总监施密特把刊物摔在会议桌上：“这是侮辱！夏国车怎么可能比我们强？”

但市场反应更直接。

“京城汽车4s店”以及各大汽车销售公司的“京驰—200c”款车型的订单一周内暴涨300%，甚至出现加价一万提车的黄牛。

六月中旬，y视《经济半小时》做了专题报道。

镜头前，华清大学汽车工程系教授指着底盘结构赞不绝口：“看这个副车架设计，既考虑了操控性又兼顾舒适性，完全是欧洲豪华车的思路！”

最精彩的画面出现在结尾——摄制组偷偷拍下德意志大众夏国区员工前来购买京驰-200c的场景。

销售员笑着说：“这已经是本周第三个大众员工来买车了。”

……

京城汽车客服中心。

接线员小张戴着耳机，飞快记录着：“王先生您好，您反馈的空调异味问题.什么？您是说开了一个月就没了？现在觉得制冷比雅阁还快？”

这样的电话每天要接上百个。

客服主管整理出《京驰-200c用户满意度报告》，几个数据格外亮眼：

故障率0.8%（行业平均3.2%）

综合满意度

推荐购买率

报告里还夹着些特别的留言。

西山省某小煤矿老板马金宝来电说道：“以前觉得开国产车丢面儿，现在我的雅阁扔车库吃灰了！”

更有趣的是某驾校教练的反馈：“这车离合轻、开起来特舒服，学员通过率提高20%！”

七月，东京国际车展。

当京城汽车的展台亮出“bestchinesecar“的英文标语时，欧美记者们还抱着看笑话的心态。

直到倭国自动车研究所公布测试数据——“京驰-200c”的nvh静音性能居然比同期本田雅阁高了2分贝！

《华尔街日报》的标题充满酸味：《社会主义乡镇企业如何造出媲美美利坚品质的轿车？》

而德意志《工业周刊》更直接，在封面放上约瑟夫和刘建国的合影，标题是《老师与学生：世界汽车格局正在改变》。

一周后，《汽车世界》杂志突然刊发一篇爆炸性报道——《实测数据存疑：京驰-200c真实性能调查》。

文章作者田中浩二声称，他们在北海道测试场进行的对比测试中，京驰-200c的百公里加速比厂家数据慢了1.2秒，油耗高出15%。

刘志远在早餐时看到这篇报道，牛奶杯“砰”地砸在桌面上：“小鬼子这是输不起！”