购几个专业的汽车公司。

然后协调别的专利授权，或者直接生产。

大不了到时候赔钱就是了。

而除了这些之外。

在排除掉前期投入之后，生产一辆这样的车，也就亏个四五千万美元。

这道不算是什么了。”

“……”

谢金的话音传来，车内，阿尔和瓦莉莎，全都有些震惊无言的说不出话来。

倒不是谢金这个思路和方法不行，不能够实现。

也不是这个思路和方法没有价值，不能够成功。

关键问题也不是这个。

而是，这个公司，怎么看都根本就不赚钱。

不说这个公司了，只要去看看那些欧洲的独立豪车品牌，现在过的多惨就知道了。

兰博基尼，阿斯顿马丁，玛莎拉蒂，有一个算一个。

除了法拉利，保时捷这种背靠大集团的，活的还算滋润一点之外。

其他的有一个算一个，哪个不是苦巴巴的守着盼着，然后过苦日子的。

为什么？

因为要维持高逼格的品牌和跑车，就需要足够高的品质和性能。

而足够高的品质和性能，就需要足够强悍的团队，材料，技术，这些全都缺一不可。

而且你为了维持高逼格，还不能够比别的厂商差太多。

不是你获得了品牌之后，就可以完全躺着赚钱的。

这不是的，有钱人都是很精明的，并且有辨别能力的，没有那么好忽悠。

没有一定的价值，你的给他的感官不行，哪个豪车不是买，人家凭什么买你的？

然后这就造成了一个后果。

顶级豪车品牌，为了维持高逼格，必须要大投入，各方面顶级的专家，材料，技术研发和投入都是钱。

而后面，人家还在一直竞争，追赶你。

你不能停下来，不管赚不赚钱，都必须持续要大投入，研发更加尖端而且高效的技术。

但是你豪车，一年也就卖那么几百上千辆，各种高端的技术，往上整。

结果利润率根本就不够！

虽然单价高，但是他跟量产民用车是完全不同的概念。

第一，你见过多少同时代量产民用车。

用前置发动机，无极变速箱，四驱，流线型车体，前置后驱，剪刀门，这些五花八门的技术的吗？

是这样不香吗？

很显然不是的，因为一个字，耗钱。

第二，你的量产车，每年生产多少量？流水线压低多少成本？一辆车就多少利润率