该报表显示：

近年来刘家庄地区新增汽车零部件企业23家

物流园吞吐量同比增长

开发区税收首次突破300亿元大关。

最令人惊喜的是人才流动。

原沪海大众的技术专家张毅带着团队加盟京城汽车，他在欢迎会上说：“在这里，我们能看到夏国汽车工业的未来。”

十二月的寒潮中，一场特殊的测试在黑龙省黑河进行。

十辆“京驰200c”在-30c的极寒环境下接受“冷冻”考验。

倭国记者田中浩二也悄悄来到现场。

当他看到测试车在冰面上划出完美的esp轨迹时，忍不住上前询问：“你们怎么解决低温启动问题的？”

“京城汽车集团”的工程师笑着打开引擎盖：“自主研发的电池管理系统，比你们爱信的产品耐寒指数高20%。”田中注意到，电瓶上清晰地印着“京电”标志。

当晚，田中在酒店奋笔疾书。

一周后，《汽车世界》刊登了他的新文章——《致歉与致敬：一个倭国记者眼中的夏国汽车进步》。

1998年1月，京城汽车登上《财富》杂志亚洲版封面。标题是《从草台企业到行业新巨头：一个夏国汽车品牌的奇迹》。

编辑部特意安排了一张对比照片：左侧是1994年刘建国站在第一辆样车前的画面，右侧是现代化的自动化生产线。

两张照片中间用醒目的红字标注着：“四年，销量从0到70万辆”。

年底，庆功宴上，董事长刘建国却提前离席。

有人看见他独自来到老厂区，在那台锈迹斑斑的“cc50”摩托车前站了很久。

月光下，他的影子被拉得很长，一直延伸到远处灯火通明的新厂区。

春节前最后一场董事会上，市场部汇报了一个有趣的现象：“京驰200c”的二手车保值率居然比同期雅阁还高5个百分点。

“这说明什么？”刘志远激动地拍案而起，“消费者对我们的质量认可已经转化为品牌溢价！”

会议室里响起热烈掌声。刘建国却默默翻开笔记本，在上面写下四个字：“电动未来”。

他知道，这场由销量奇迹引发的风暴，不过是更大变革的前奏。

1998年3月，春寒料峭。

“京城汽车集团”总部大楼前，一辆黑色奔驰s600缓缓停下。

车门打开，德意志汽车工业协会主席穆勒带着三名技术专家走下车来，他们的表情严肃而凝重。

“刘