第346章 正赛应该不会有51G了

  第346章 正赛应该不会有51g了

  梅奔连续丟掉了两场大奖赛的胜利后，阿里森终於是將从赛季初就开始考虑升级的部件端了上来。

  这次升级主要针对的是w12的侧裙，在其上增添了更多的垂直扰流板，作用为增加后部下压力。

  这样一来，w12就可以將尾翼角度调小，以便於减阻並提高最高速度。

  因为还没有进行练习赛，而cfd又受到限制，所以研发部门只给出新部件的理论数据。

  吴軾在模擬器上试了试，感觉不错，可是放到现实里或许又是两码事了。

  在今年赛车改进的同时，梅奔內部对2022年赛车的技术路线探討和研发也有不少进度。

  但因为吴軾和汉密尔顿的合同並没有確定，所以两人也没有深度参与到其中。

  不过在7月15日周四，fia揭晓了2022年f1的全尺寸模型。

  可以看到，相较於2021年的赛车，其整体似乎圆润了不少。

  发布现场，吴軾作为车手嘉宾和西蒙兹搭台，他说道：“喔，这看起来非常柔和，像是位优雅的女士，前翼的造型变得更加夸张，而尾翼则圆润无比。”

  fia技术团队的领导帕特·西蒙兹应声说道：“是的，我们最初製作了12个概念车模型，但是最终敲定了这个版本。

  “您应该知道，为了选定一个样板並不容易。

  “我们利用了1150个计算机处理器，针对每个模型设计了5.5亿个数据点，进行了7500次模擬。

  “这次处理器运行了超过1850万小时，最终生成了超过pb级別的数据，这才得出了结论。”