第647章 普天同庆的好消息

  除徐州黄/淮河大桥还未开工，济南废黄河大桥正在建设，以及河北的一些桥樑，还有各地的车站正在建设中外，仅平地的铁路路段，基本已经全部贯通。

  九个月出头，修筑1202公里的铁路，这个速度快吗？確实快，但並不离谱。

  有人可能会拿清未修的津浦铁路说事，清朝修津浦铁路修了三年，但那是包含修建蚌埠淮河大桥，以及济南濼口黄河铁桥的时间，大部分时间都被用在了修桥上面。

  而鲁锦九个月修1202公里，是不包含徐州铁路桥和济南铁路桥的，这两座节点工程没算进去，只算了平地路段。

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  另外，清朝修津浦铁路时，钢轨来自英国和德国进口，一小部分钢轨由汉阳钢铁厂提供，枕木进口自日本和美国，济南濼口黄河铁桥的所有钢结构，全部从德国整体进口。

  这其中大部分材料都得跨越半个地球才能送到中国，光是路上等建筑材料就需要多少时间？

  而鲁锦用的是普通碳素钢轨，全是大明自產的，枕木也全都来自国內，又没加上两座大桥，只算平地路段当然快了。

  而且拿满清和鲁锦的大明对比也不太合適，应该拿工业革命初期欧美列强的情况对比还差不多。

  英国自1825年蒸汽机车诞生，到出现第一条现代意义的铁路，一直到1914年一战之前，累计修了32000公里，修路的巔峰阶段是在鸦片战爭时期，平均每天修筑6.8公里。

  最疯狂的是1847年，这一年英国狂修2483公里的铁路，比京广铁路还要多出220公里左右，相当於一年修了一条京广铁路。

  法国从1832年到1914年，累计修了40500公里，巔峰时期日均4.1公里，最高纪录一年1500公里，比带英稍微拉了点。

  德国是1835年到1914年，累计修了63000公里，巔峰期日均7.5公里，最高纪录一年2700公里。

  沙俄1837年到1917年，修了70300公里，巔峰期日均10.9公里，高峰期每年修筑铁路超过4000公里。

  最离谱的其实是美国，从1830年到1916年，累计修了41万公里，创造过十年修筑20万公里铁路的变態记录，日均修筑54.8公里，最高记录一年修筑20600公里。