第641章 两京铁路南段通车

  第641章 两京铁路南段通车

  公元4056年，西历1359年，大明建国第六年，五月二十日。

  就在斡赤伦不花和哈尔古楚克两人，刚被鲁锦打发回东北没几天后，朝廷就再次收到了一个好消息，两京铁路南段干线工程，於五月二十日正式通车了！

  两京铁路共分为北中南三段，北京到山东济南为北段，济南到江苏徐州为中段，徐州到南京江浦为南段，南段全长385公里，於正月十五正式动工，到五月二十日全线峻工，全程只用了四个月零五天，平均每天修筑3.1公里！

  其实要说起来，这条路也没比京杭铁路短多少，从南京到杭州425公里，足足修了一整年的时间，而徐州到南京江浦县也有385公里，只比京杭铁路短了50公里而已，那为什么会修那么快呢？其实主要有四个原因。

  一来徐州到江浦这385公里，全线都是平原，不用翻山越岭，更不用打隧道，这是其一。

  二来江淮这块地方的桥樑比较少，虽然江淮水系也比较发达，但是和江南水乡一比，那河流的数量还是少多了，因此桥樑的数量少，筑路的速度自然就快。

  第三，其实去年修京杭铁路的时候，工程进度也很快，只是后来受限於钢铁產量，路基早就修好了，却因钢轨短缺导致无材料继续推进，相当於工程后面的小半年，一直都在等钢轨，这才拖了足足一年出头的时间。

  而徐州到江浦这条路就不同了，由於去年年底，庐州铁厂和徐州铁厂的两座新建高炉相继投產，大明暂时已经不是很缺钢铁了，钢轨產量虽仍不算多富裕，但绝对能稳定供应工程进度。

  只要你路基修的够快，就绝对有钢轨让你铺，因此钢轨方面没拖工程进度的后腿。

  第四，也是最重要的一个原因，这条路用的人工更多。

  这件事源於去年的筑路用工改革，刚开始修京杭铁路时，筑路施工队都是从南京城及周边几个县招募的，朝廷给的工钱高，每人每天日薪200文，一个月6块银元，而且还管吃管住，工人拿著那么高的工资，自然干活十分卖力。

  而且在后续的施工阶段，当沿线的百姓听说他们给朝廷修路，能拿那么多工钱时，沿线百姓都踊跃报名，也想赚这份工钱，但当时朝廷考虑吸收沿线农民做工，会导致耽误农业生產，因此就没同意让这些百姓参与。

  不过在今年开始修两京线的时候，情况就变了，既然招百姓筑路，本来就有以工代賑的意思在里面，那为何不能让沿线的百姓全都雨露均沾呢？

  於是两京铁路南段工程，就採用了阶段分包制，朝廷核算的用工成本，是每公里500