第620章 车站和海外基地

  第620章 车站和海外基地

  正月过后，由於京师城中心的小学主体工程在去年年底就已峻工，只剩下软装修还未完成，这就导致原来的施工队没活干，停了下来。

  这些原本就都是建康城里的百姓，朝廷招他们做工还都是给工钱的，现在一下没了活干，这些人便少了一份收入。

  於是许多人刚过完年就回到了小学这里，询问还有没有其他的活可以干，朝廷一看这情况，乾脆原班人马整体打包，全都拉去南门外去建火车站去了。

  火车站这个玩意，原本铁路小组是打算省点钱，先建些小的，有个站台有个售票的房子就行，至於候车大厅那东西，什么是候车大厅？给你留块空地让你站著等车就不错了，不过鲁锦最后否决了他们这个想法...

  一是因为去年汪大渊从海外带回了不少钱，鲁锦现在不太缺钱了，二来其他小县城的车站当然可以节省一点，但南京好歹是大明现在的首都，而火车站又是一个城市的门户所在，外地人来南京最先看见的就是车站，这是南京的脸面，也是大明的脸面。

  更加之南京站还是未来京杭铁路的交通枢纽，这就更不能隨便凑合了，於是鲁锦乾脆做出决定，要么不建，要么乾脆建个大的，省的以后还要再次修改扩建，到时候还得花二遍钱。

  然后南京站就变成了一个八站台，16条车道的大站，不过暂时只建其中的一半，四站台8车道，另一半留出扩建空间，当然这里说的未来扩建是车道部分，不是车站的整体建筑部分，车站的主要建筑是一次建成的，未来应该也不会再扩建了。

  但是在確定车站规模后，一帮人又在车站的建筑形制上遇到了困难，古代人没搞过那么大的单体建筑空间，尤其是里面没柱子的。

  原歷史上明朝建过的最大单体建筑，应该就是朱棣时期建造的北京紫禁城的主殿奉天殿了，那个大倒是够大了，足有95米宽，进深47.5米，內部面积4512平米，比现存的清朝太和殿足足大了一倍，但还是那个问题，里面密密麻麻都是柱子，你总不能候车大厅里也弄一堆柱子吧？

  鲁锦倒是会搞现代的大空间无柱结构，毕竟力学结构这玩意都是一通百通的，但是他又不想搞的太现代，太西方化，於是最后乾脆把自己见过的，后世五十年代建造的重庆人民大礼堂拿了出来，按照那个样子搞个简化般。

  主体建筑是一个外表类似北京天坛的大殿，直径足有60米，比罗马的万神殿直径还要大出十几米。

  两侧是东西配楼，东西闕楼的楼顶被改成了两座钟楼，就像北京和武汉火车站那种，用来给乘车的旅客提供报时，两边的角楼上面还有飞檐斗拱的六角亭，站前广场前面则是立著一个巨大的牌楼（牌坊），上书南京火车站”五个大字。

  主殿的60米超大无柱圆形穹顶，採用钢桁架结构建造，层与层之间镶嵌大面积的玻璃窗，用来提供日间照明，大厅里面还有360度环绕的巨幅彩色壁画。

  至於屋顶的钢桁架结构，虽然现在没有合金钢，但这又不是建跨江大桥，只是承受一个屋顶的重量而已，房顶上又不跑火车，別说是用普通的碳素钢，哪怕是用熟铁也足够支撑了。