第66章：十月销量记录与潜在危机

  他继续道：“当前的主流市场，各大厂商都喜欢堆砌配置，一款车型动輒分出四五个版本，高中低配层层嵌套，价格跨度混乱。”

  “对於县域、乡镇的下沉客群而言，繁杂的配置只会增加选择成本，很多客户挑来挑去，最后乾脆放弃购车。”

  杨浩闻言微微頷首，这正是他选择精简配置的核心原因。

  后世新能源市场早已验证，精简 sku、標配拉满，是降低用户决策成本的最优解，而在当下的燃油车时代，这套打法堪称降维打击。

  “我们反其道而行，小康系列只保留基础款与 l款两个版本，核心配置一步拉满，不搞减配套路。”陈敬继续说道。

  “小康 l仅比基础款贵七千元，却带来了更大的驾乘空间、更强的动力输出，还有更经济的燃油表现。”

  “终端客户对比之后，很多客户都认为加价七千块物超所值，这也是小康 l销量反超基础款近两倍的核心原因。”

  “这个策略要长期坚持。”杨浩放下报表，语气明確，“后续所有新车型，一律沿用精简sku的思路，不做无效的配置拆分。”

  “不能让买低配车型的觉得彆扭，也要让买高配车型的觉得赚了。”

  “你后续做好终端用户调研，积累数据，为新车型的定价与配置规划打好基础。”

  “我明白，后续会持续跟进统计。”陈敬郑重应下，隨即话锋一转，神色骤然凝重起来，语气也低沉了几分，

  “杨总，十月销量固然亮眼，但我在渠道调研中，发现了三个足以影响红星明年发展的核心隱患，事关品牌根基，我必须如实向您匯报。”

  杨浩抬手接过他递来的市场调研报告，神色平静：“直说即可，市场的变化，从来都不会等人。”

  陈敬不再客套，直奔主题：“这第一重危机，就是政策红利即將全面退坡！”

  “1.6升及以下排量购置税减半政策，还有汽车下乡专项补贴，都会在今年十二月三十一日正式截止，没有任何延续的官方消息。”