第8章：新的造车思维？

  其他师傅也知道，现在厂子就靠这优化后的红星小康翻身了。

  至少现在看到了希望，不像之前天天待在厂子没事干，看不到希望的时候自然会想得多。

  可现在看到了希望，只要好好的把车造出来，上市售卖，那也比前面的日子好太多。

  “只要这车能在一个月完成量產下线，我就给大家发两个月工资！我们造车资质快到期了，各位一定要帮帮忙，就当为了厂子！”

  “好！”

  听到有实实在在的钱拿，车间爆发出叫好声。

  工人们脸上的神情，表示著恨不得马上开始动工，明天就把车上市，之前欠薪的阴霾几乎消失，有了实打实的盼头。

  简单提升士气后，杨浩带著马国栋和几位老师傅，来到车间办公室，把图纸铺开，开始做最后的技术交底。

  “咱们把最终的优化方案，再和各位师傅们过一遍，確保最终试製的时候，每一个环节都没问题！”杨浩拿著图纸一样样的拆解。

  “首先是车身鈑金部分，最终优化方案有三点。”

  “一是重量锁定在895公斤，比上一代车型减重85公斤，冗余的加强筋拿掉后，纵梁截面优化后的图纸已经標註清楚，衝压必须严格按照標註的公差来，正负不能超过0.5毫米，不然会影响车身刚性和装配精度。”

  “第二是焊接工艺，从分段电焊改为持续雷射焊接，我们厂子有雷射焊机，张师傅你带人今天调试好，按照新的焊接工艺，车身的扭转刚性提升10%以上，解决走烂路时异响、车身容易变形的问题。”

  “第三就是座椅结构优化，我们第二，第三排的座椅確定为可以完全放平的摺叠结构！”

  “放平后车內纯平深度达到2.3米，最大载货空间达到3.8立方米，这是咱们的核心卖点。装配的时候，一定要保证摺叠流畅，载重状態下不变形，铰链必须要用加厚的，这方面绝对不能偷工减料。”

  要知道，面向乡镇的微型麵包车，最重要的功能就是载货载人。