”

“看来我还是没能竞争上。”

董荷斌说这句话的时候，神情显得有些落寞。

如果没有陈向北的出现，历史上09年的roc国家杯，中国代表队两位参赛车手，将分别为董荷斌跟韩涵。

当年由于国内车手实力整体偏弱，并且roc国家杯对车手驾驶技术全面性要求很高，拉力跟场地全能的韩涵第一个被征召选中。

可是第二位车手，就实在找不出来了。

程丛夫跟马青叶都是场地车手，他们对于拉力越野的掌控能力几乎为零。

这个时候国家体总，就把目光放在了全球华裔车手上面，美国华裔成飞、荷兰华裔董荷斌，就得到了国家队的征召跟选拔，最终董荷斌技高一筹获得参赛名额。

但现在历史已经改变，哪怕董荷斌是一名华裔，并且在汽车赛事中也把国籍选定为中国。

他终究还是一名荷兰人。

并且陈向北的f1测试车手身份官宣，还要早于董荷斌的雷诺第三车手头衔。

更别说如今的陈向北，已经成为了f1正式车手！

当f1正式车手身份出现的那一刻，任何征召选拔都将变得毫无意义。

陈向北成了唯一的选择。

这就是车手最强二十人之一的含金量，站在了赛车殿堂的巅峰，藐视众生的存在！

对于董荷斌的失落，陈向北连安慰的话都说不出口。

竞技体育就是这样，安慰太多反倒是显得虚伪，甚至于像是一种胜利者对失败者的怜悯。

于是乎陈向北转移了话题，聊了聊两人的近况，以及“旅欧”的几位中国车手情况。

相比较陈向北跟董荷斌正式加入了f1车队，马青叶跟程丛夫的职业前景就很不乐观，这两人都没能在方程式赛事中跑出成绩。

程丛夫那边早早就有转型跑耐力赛的打算，不过在低级别组依旧没有太大的竞争力，明年的计划是参加最为顶级的房车赛事，也就是德国的dtm。

至于马青叶跟程丛夫想法差不多，方程式赛事跑不下去，打算回国进军房车赛事。

一方面是为了赚钱，另外一方面是找寻别的出路。

某种意义上来说，马青叶的转型是职业生涯中最为正确的选择。

如果说他的方程式天赋只有c级的话，那么房车天赋起步至少能达到b级，通过磨练能跨入a级的领域。

09年初还有三位中国车手征战欧洲方程式，不到一年仅剩下陈向北一个了，真是有些令人唏嘘。

就在两人叙旧的时候，卡拉班