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第一百八十九章 海外铁路业务(2 / 5)

除了波斯内部的团结以外,东非还要考虑苏联这个势力对中东地区的影响,至少在苏联解体以前,波斯还是作为一个统一国家,更有利于东非利用其阻碍苏联势力的南下。

至于波斯日后,是否可能对东非在中东的影响形成负作用,这方面的威胁实际上没有想象那么大。

毕竟前世一直到21世纪,其人口都不到一个亿,而且受到自然条件的限制,工业化还有行政治理成本高,发展上限无非也就是区域性大国。

后世,虽然有人看好波斯的国土和人口,但是客观来说,波斯在这两个方面都并不算突出,人口方面,后世的埃及和巴基斯坦都比波斯更多,后者甚至超过两亿。

波斯的国土虽然大,但是多为山地和沙漠,且水源相对匮乏紧张,并且内部民族众多,难以形成合力。

总而言之,波斯的潜力有限,除非其能整合整个中东地区的资源,就像波斯第一帝国那样,成为地跨欧亚非的大帝国。

可是这一点很难实现,就算现阶段,奥斯曼帝国完成这一点的可能性也在波斯之上,因此,即便东非要打压中东地区的发展,奥斯曼帝国也排在首位,然后才能轮得到波斯。

当然,这都是东非政府要考虑的事,特莱恩一个铁路工程师,他的目标主要是协助建设波斯湾里海铁路这一工程,本人对波斯并没有什么坏心思。

特莱恩说道:“波斯能一直作为中东的区域大国存在,悠久的历史还有文化,起到了巨大作用,具有延续性,而当初的古巴比伦,亚述等中东文明,都消失在历史的长河之中,只留下一堆历史遗迹。”

“所以,我认为你们国家,未来还是有机会复兴的,虽然这种复兴的难度很大,需要适应现代化社会的发展。”

“波斯湾里海铁路,对于波斯而言,就是一个机遇,这条铁路开通后,将在经济领域加强波斯内部的贸易,文化上也有利于现代文明的传播。”

单从波斯湾里海铁路铁路而言,确实能起到特莱恩所说的作用,但是波斯湾里海铁路也并非没有缺点。

最大的问题就在于这条铁路完全采用东非标准,而波斯国内现有的铁路,有英国主导建设的,也有过去沙俄主导建设的,而英国和沙俄的铁路轨距和东非都不一样。

这就导致波斯湾里海铁路实际上不能和波斯国内铁路网串联在一起,自成体系,这也体现了东非的小心思。

不过,就波斯的交通情况而言,在波斯湾里海铁路建设前,波斯的现代化交通基本为零,虽然有少量铁路,但是也绝对达不到“铁路网”的层次,

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