比西河中下游无法彻底通航。

因此，从下游平原河道的清淤，到太特市到卡布拉巴萨峡谷间的清障，再到卡布拉巴萨船闸的建设，都必须要同步进行。

这样才能确保工程完成时，赞比西河航运被利用起来，毕竟，整个赞比西河流域治理，可是能长达几十年时间，东非政府显然不可能等那么久。

对于恩斯特等东非政府高层而言，最好能在世界经济危机和接下来全球经济萧条的大约十年时间内，先实现赞比西河中下游的通航。

这也就意味着，等到八五规划期间，赞比西河干流，卢萨卡以东的航运工程要彻底实现。

这样一来科博达团队所在的这部分河段，就成为了整个工程的重要环节，也是必不可少的环节。

只要赞比西河中下游能够通航，那对东非经济能够起到巨大的促进作用，至于其他方面，完全可以慢工出细活，即便干到二十一世纪也无所谓。

因此，卢萨卡以东赞比西河航运工程，实际上是有些急功近利的，不管是下游河道疏浚，固化，还是卡布拉巴萨水电站，船闸建设，亦或者是其他河段改造，单挑一个出来，别说20世纪，就是21世纪都是相当庞大且难度比较高的工程。

更何况东非政府想要在十年之内完成这些工程，也就是如今世界经济危机背景下，东非政府为了提振经济，敢于投入，而且现在东非人还有干劲，因此可以大胆尝试。

毕竟时间拖久了，即便日后东非经济更发达，可能也没有机会再完成这种世纪性工程，就比如前世21世纪的美国，他的基建能力相对于20世纪，某种程度上来说，就是衰退的，这和21世纪的美国经济数据是不匹配的。

总而言之，恩斯特认为现在是完成这种工程的最佳时机，拖到以后，他相信后人的智慧，但不相信他们的精神。

赞比西河从卡布拉巴萨峡谷到太特市之间的河段，有许多礁石，尤其是那些暗礁，如果不进行清除，那赞比西河中下游通航就不可能实现。

太特市以下是赞比西河的冲积平原，因此以赞比西河河道以泥沙质为主，而太特市以上的河道，就是基岩河道了，河道基本上是河水侵蚀下切岩层形成的。

而这样就会导致一些质地坚硬且密度大岩石，没有被赞比西河侵蚀掉，进而成为河道里的礁石甚至是岩质河心岛。

这些都需要东非的工程兵爆破拆除，为后续船只通行扫清障碍，以前，赞比西河船只的终点站在太特市，太特市以上的河道，自然也就不在考虑范围之内。

现在，卡布拉巴