北非铁路是1931年东非国家铁路工程中的一个重要典型，同时也是东非海外铁路标准输出中的一个代表作品，和同时间的南美铁路（亚松森—利马铁路）同等地位的海外铁路工程。

这其实也反映了东非在应对经济危机中的积极开放政策，同为世界最重要的工业大国，美国在这方面的表现和东非就形成了鲜明的对比。

1930年6月份，美国通过了《斯姆特-霍利关税法》，到1931年，美国全面执行该法案，并且对超过两万种进口商品征收接近百分之六十的高额关税。

美国人希望以此来保护本国工业和农业的发展，避免外国的竞争，至于该法案的效果，并不好说。

前世美国也实施了这种贸易保护主义政策，但是不仅没有缓解美国国内的经济危机，反而起到了适得其反的效果。

毕竟，前世的美国，在一战结束就是全世界毫无疑问的最强大工业国，唯一能对美国工业造成威胁的德国，因为一战的失败，也基本下线。

所以，在前世这个时期，美国在全球贸易中其实处于优势地位，没有国家能和美国在工业领域竞争，主动放弃了自由贸易，本身就是对美国经济的极大削弱。

而在本时空里，美国只是世界第二大工业国，同时在高端产业方面，面临着东非和德国等国家的激烈竞争。

别说是德国，就算英法等传统工业强国，在部分高端产业领域，都足够美国喝一壶的。

之所以，东非也能成为高端产业领头羊之一，则是东非开辟的新赛道更多，比如内燃机，汽车，航天，航空，电力等等。

相比较之下，美国在传统工业领域和欧洲竞争吃力，在新兴工业领域又不如东非和德国，这使得美国在世界市场中的定位很尴尬，有些类似21世纪远东帝国产业转型时期。

因此，同样是推行和实施《斯姆特-霍利关税法》，对于两个不同时空的美国，所产生的作用也可能有很大不同。

某种意义上来说，如今东非取代了前世这一时期，美国在世界产业分工中的地位和作用。

不过，东非在面对世界经济危机时，没有逃避，而是采取了类似前世美国罗斯福时代的对外经济政策。

罗斯福时代，执行的是《互惠贸易协定法》，从而避免美国在贸易领域全面树敌。

东非的北非铁路和南美铁路，就是这种所谓“互惠”双边贸易的体现，通过和其他国家展开经济上的合作，在推动合作国发展的同时，奠定双方经济和贸易活动中东非的主导地位。

就比如