动机，特别省油。

另一种是军工型号的6.0lv8发动机，功率大，扭矩大，适合在战场上使用。

制造发动机最重要的是材料。

这年代合金材料技术不过关，李爱国决定更改设计，弄出了一个新的模具。

发动机的体积比后世的要重上少，不过更结实耐造了。

气缸体需承受高压高温，但铸造时易产生气孔、砂眼、残余应力。

早期一汽试制100台v8缸体仅3台合格，需要依赖工匠经验反复调整工艺参数。

一汽的做法决定了缸体不可能大规模生产，李爱国为了解决这么麻烦，在缸体内添加了镍、钼、铬等材料，形成优质合金铸铁缸体。

解决了材料问题，接下来的拦路虎就是加工精度了。

曲轴、凸轮轴需微米级加工精度才能确保动平衡。

在这个缺乏数控机床的年代，主要依赖老师傅手工刮研、研磨，配合简易量具（如千分尺）校准，耗时且成品率低。

虞舒发挥垃圾佬组装配件的思维，创造了所谓的“选配方”和修磨调整的办法，确保了加工精密度。

这些装配工作倒还算是简单，最困难的要数v8发动机的90°夹角曲轴了。

这玩意需精密配重块平衡惯性力。

李爱国从一机部的下属机械实验室内借来了旋转试验台检测振动，手工增减配重铅块，反复调整至运转平稳。

这一边，李爱国带虞舒在工作室里忙活v8发动机的制造工作。

另外一边油压机车间已经建造完毕。

章主任配合新上任的陈主任忙着生产两千吨油压机。

油压机现在除了要供应国内外，还陆续接到了十几个国家的订单。

在这个年月，这种级别的油压机在国际上已经不是用钱就能买到了，还需要考虑到方方面面的事情。

现在能生产这种油压机的只有小美家和老毛子家了。

这两家在卖东西的时候，特别喜欢附带各种条件。

你就算是先交了钱，也可能等个四五年才能提货，甚至还会在中途让你加钱。

各家都上过小美家和老毛子家的恶当。

东大这边恰恰相反。

无论是卖出的爱国型蒸汽机，还是铁路网调度系统，都是以做生意、交朋友为主，严格按照协议办事儿，真把顾客当成了家人。

有了以前的合作经历，现在看到东大铁也能造重型油压机了，不但是东欧小兄弟，就连约翰牛、高卢鸡等几户人家也派人来采购了。

油压机跟