下抗风性？还有舰体的弧度问题，怎么设计能减少摩擦力？”

“还有大家讨论最多的动力，我认为的动力改造不是简单的加大马力，而是在现有基础上，通过一切其他方式提高动力传输效率。我打个比方，咱这几艘航模的润滑都是用的黄油，但黄油粘稠，传动轴之间的摩擦就会大一点。这个能不能用流动性更好的机油代替？”

“在不改变动力的基础上，除了减少摩擦力，能不能想办法提升一下推进效率？咱们做保温箱，我跟霍效平聊过，风扇的曲线不同，工作效率就不同。

螺旋桨也是这样，我年初去了一趟武汉，在长江边上碰到过一位船厂的老师傅，他说螺旋桨的制造很讲究，国内能确定螺旋桨曲线的人并不多。

由于水的阻力比空气大，制造螺旋桨的时候不仅要考虑推进的动力，还要考虑摩擦损耗，这里面讲究很多。

他说如果有人能准确掌握这门技术，是能吃一辈子的，船厂都抢着要。”

虽然“老师傅”是唐植桐无中生有的，但说的都是实际情况，肯定有技术难度，不过有利于就业，一旦这些改进中有任何一条被庄磊认可，那负责相关工序的同学的工作就有了保障。

限于交通条件和个人的经济水平，眼下能“行万里路”的人少之又少，唐植桐不仅摆出了霍效平，还提到自己能出差，碰到“老师傅”，大家也就都信了，没往他撒谎的方向去想。

接下来的时间，交给组员自由讨论，唐植桐打算暂时撤离。

无论是船体曲线，还是螺旋桨，都是需要实测的，拿出点功夫和物料，简单做个船体，把现有的动力系统往里面一塞，扔游泳池里跑一圈就能出结果。

只不过比较费时间，而唐植桐缺的恰恰是时间。