第89章 你看我有几分像从前（5K）

  第89章 你看我有几分像从前（5k）

  前车在乾净空气中的真实速度更快，这就意味著即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。

  多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。

  但是该超的时候，確实也还是得超。

  长时间在脏空气下跟车对於轮胎状態的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变剎车节奏。

  因为后车只能被动应变，所以在剎车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的剎车温度同样会导致轮胎內层橡胶的过热。

  由於有尾流和drs的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。

  比如弯前松油减少剎车负荷，同时再在升档时提前掛挡时机，出弯的油门输入也不用那么急迫。

  当然他这么做风险其实也不小。

  目前赛道上这一段內就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽对於车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻鬆分出大量的精力来时刻关注后车动態的。

  束龙现在的操作確实可以在最大限度上保存赛车的状態，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就將束龙给甩开一大截。

  而一旦脱离的drs的范围，这就意味看之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。

  维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻跡转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。

  不愧是三场正赛起跑平均离合反应速度不到0.12的超级新人，不管是比赛时的集中程度、反应速度还是对赛车状態的把控能力都绝对是顶级中的顶级。

  法拉利的胎耗在这个赛季是一个大问题，从现在起维特尔也不能再仗著自己开的是火星车，去用一种猫戏耗子的心態戏謔地看待身后这辆地球组的赛车了。