第0430章 全国企业家座谈会（五）

  听著孙厅长的质疑，陈峰颇为淡定地笑道：“领导，全世界所有知名品牌的建立，都不是一蹴而就的！”

  “咱们国內的诸多国產汽车品牌，不仅仅拥有悠久的歷史和企业前身，还经歷过最卷的市场竞爭。再加上通过合资吸收过国际上先进的造车技术，培养了大量的汽车专业工程师，打造了全球最大、最稳定的汽车配套供应链。”

  “在这么多的前提条件之下，我甚至觉得5年內实现3000万辆的產销规模都算目標定的少了！”

  要知道，汽车產业这玩意儿放在全球都是数一数二的工业桂冠。

  无论是福特、丰田、大眾这些老牌车企，还是像棒子国的现代、起亚，每一个车企巨头的诞生发展都標誌著一个国家实力和经济的崛起。

  这几乎是每个发展中国家，都应该无脑复製的一条成长道路。

  而前世的华夏，在疫情后的汽车產销这块更是走出了逆流市场的『一枝独秀』！

  2020年，华夏乘用车產量受到疫情衝击影响，同比起2019年的2000万辆出头一路下降萎缩到了1800万辆左右的规模。

  但是时隔5年后的2025年，华夏的汽车產销规模却达到了惊人的3400万辆！

  短短5年时间，实现了1600万辆的產销量新增，这背后的数据增长逻辑已经不能用简单的造车技术突破来形容！

  而是通过国家財政补贴，对內销售时採取『以旧换新』刺激东大民间的存量车置换，让国內各大车企通过低价高配、不断推陈出新的『內卷』竞爭，助推byd这样具备自研能力的国產车企起飞。

  在对外出口时，则是採取了『农村包围城市』，绕开传统的美欧发达国家市场，先去南美、中东、非洲、中亚这些第三世界国家遍地开花。

  大规模蚕食德日美韩这些老牌车企的市场地位，再靠著东大內部的技术、製造业升级，將国內玩剩下的成熟车型拿到这些第三世界国家去打价格+科技战。

  如此一来，才在短短5年內实现了汽车產销规模上的彻底腾飞！

  这也是为何陈峰能够如此有信心，认为国產汽车会在未来5年內起飞。