第381章 摩洛哥铁路和粮食储备

  第381章 摩洛哥铁路和粮食储备

  倒不是说卡洛在财政预算方面吝啬，主要还是西班牙在1896年所需的建设实在太多，这每一项建设可都是大量的财政预算费。

  其中最主要的一项建设，就是摩洛哥铁路的建设。

  摩洛哥作为要本土化的殖民地，铁路和公路的建设自然是必要的。对于所谓的摩洛哥铁路，交通运输部门经过几个月的规划之后，已经有了明确的建造计划。

  铁路的起点为摩洛哥最北部的城市休达，一共拥有向南和向东两条铁路线路。

  向南的线路将会穿过丹吉尔，阿拉伊什，凯比尔堡，盖尼特拉，塞拉等城市，然后抵达原本摩洛哥王国的首都拉巴特。

  在拉巴特又有一条向东的支线，向南的主线则继续经过穆罕默迪耶，卡萨布兰卡，杰迪代，萨菲和马拉喀什，最终抵达原本南摩洛哥殖民地的首府阿加迪尔。

  休达向东的路线则会经过南边的得土安，继续向东经过胡塞马，梅利利亚和纳祖尔之后，到达摩洛哥东部城市乌季达。

  铁路在这里向西南方向穿插，沿途经过塔扎，菲斯和梅克内斯之后，重新返回摩洛哥王国的首都拉巴特，这条铁路同样也是拉巴特的东部支线。

  经过交通运输部门的预估，这两条铁路线路的总长预计在1700公里到1800公里之间，需要相当一大笔资金才能完成铁路建设。

  卡洛是看过交通运输部门给出的资金报表的。哪怕摩洛哥作为殖民地所需的人力成本更少，但因为摩洛哥地区同样多山的原因，也会增加铁路建造的成本。

  按照1公里的复线铁路需要大约2万比塞塔的造价来算，这接近1800公里的铁路，至少需要3600万比塞塔的资金。

  好在建造这段铁路至少需要三年的时间，这也代表着西班牙只需要每年掏出1200万比塞塔，就完全足够整条铁路的建设。

  1200万比塞塔对如今的西班牙政府来说也不算什么大的支出了，卡洛也几乎没有怎么犹豫，很快就同意了交通运输部门的铁路建造计划。

  当然，除了铁路的建造计划之外，交通运输部门还准备了一份关于公路的建造计划。