第158章 地中海骑砍记一

  兴威四十二年（1390年）。

  大运河修筑工程仍在如火如荼推进，夯土声、號子声响彻沿岸，而远在西亚地中海一带，东宋的商人们早已迎来丰收时节，尽情享用著征战拓土带来的胜利果实。

  此时的中东地区，除却广袤荒芜、无利可图的沙漠戈壁，东宋已將整片区域牢牢掌控在手中，城邦、港口、商道尽数归辖，再无割据势力盘踞。

  这意味著，东宋商人彻底摆脱了层层盘剥的中间商，无需再受其掣肘，可畅通无阻地將中原与南洋的各色货物，直抵地中海沿岸，打通了横贯东西的黄金商路。

  一条崭新的商贸航线就此成型：东宋商队从澳洲工厂採买丝绸、瓷器、铁器等紧俏货物，船队浩浩荡荡驶出港口，穿越风平浪静的马六甲海峡，在印度诸港停靠补给淡水粮草，隨后扬帆穿过荷姆兹海峡，稳稳停靠巴斯拉港；再沿幼发拉底河乘船北上，途经繁华富庶的巴格达，最终转走陆路，抵达东宋新近攻克的塔尔图斯港、巴尼亚斯港，將货物转运至地中海各处。

  消息传开，吕宋民间各大造船厂闻风而动，第一时间赶赴塔尔图斯港与巴尼亚斯港，选址搭建造船分厂，抢占地中海商贸先机。

  只是异地建厂，物料运输受限，既无法运入南洋质地坚硬、耐腐蚀的上等硬木，也难以搭载先进的蒸汽机动力，只能退而求其次，沿用传统风帆造船工艺。

  受此制约，分厂造出的船只，排水量仅在两百吨至四百吨之间，远不及南洋本土的巨舰。

  即便如此，这些东宋帆船在地中海海域，依旧稳居第二梯队之列，远超寻常商船。

  唯有威尼斯、热那亚这般顶级海上共和国，打造的大型卡拉克帆船能压过一头，这类旗舰级船只排水量可达八百吨左右，堪称地中海海上霸主，可总数加起来也不足十艘，极为稀缺。

  更关键的是，东宋帆船虽受限於物料，可船体设计理念与製造工艺，足足领先当世四百年。

  无论是稳固的船体结构、精巧的帆缆配比，还是出色的航行操控性、抗风浪能力，都远超地中海本土同吨位船只。

  一艘三百吨的东宋帆船，航速、机动性、船员配比等各项指標，全面碾压同级別的地中海卡拉克帆船，实战避险能力与商贸运营效率，已然躋身准一流行列，甚至更胜一筹。

  曾有位国王放言，船只吨位不足，便以数量取胜，双倍出船便可抗衡强敌。

  可东宋坐拥雄厚的造船產能，民间船厂遍地开花，短时间內便能造出海量帆船，足以轻鬆填满整个地中海，数量优势更是无人能及。