第222章系统匹配

  第一轮路试数据回来，示波器屏幕上模糊但仍有规律的波形显示，在发动机转速约1800转/分，对应车速55公里/小时左右时，振动信號出现一个明显的峰值。

  “看，就是这个点。”杨平安指著屏幕上的波峰对高和平说，“1800转，正好是这台发动机最大扭矩输出转速区间。

  如果发动机悬置的刚度偏高，阻尼偏小，吸收不了这个主要激励，能量就直接传递到车架，引起结构共振。人在车里，可不就跟坐在筛子上一样？”

  下午，技术科的小研討室里，烟雾繚绕。高和平请来了三位退居二线、但经验极其丰富的老师傅。

  他们年纪都在五十开外，是建厂初期的骨干，早年亲手装配、维修过不少苏式嘎斯、吉斯卡车，对整车的“感觉”调校很有心得，只是前些年因各种原因被调整到了仓库管理或质检辅助岗位，很久没碰核心的试製问题了。

  杨平安对他们十分尊敬，仔细说明了目前的困境和初步分析。

  “张师傅，”他问其中一位头髮花白、手指关节粗大的老师傅，“您以前修老吉斯150的时候，发动机底座那块，除了橡胶垫，还见过別的缓衝结构吗？”

  老张师傅眯著眼回忆了一下，嘬了口烟：“橡胶块是主心骨，有的车底下垫的橡胶块里头还夹了层钢丝网，增加强度。更讲究的，在发动机支架和车架之间，

  还加过一层软木垫，或者灌过特製的沥青混合物，都是为了吸震。那玩意儿调好了，车子跑起来又稳又安静。”

  “如果我们现在想做个类似的、但更好控制性能的液压悬置，结构不用太复杂，核心就是橡胶主簧加上一个封闭的液室，靠液体流动的阻尼来消耗振动能量，

  您觉得以咱们厂机修班和翻砂间的能力，能做出来吗？”杨平安边说，边在笔记本上快速勾勒出一个简单的剖面示意图。

  老张凑近仔细看了看图，又和旁边两位老师傅交换了下眼神，点了点头：“原理不复杂。

  橡胶件可以找翻砂间老王他们用模具压，液室外壳铸造或者用厚钢板焊接都行，密封是关键。

  油可以用稀一点的机油先试试。夹具我和老李来想办法改，保证加工时的定位同心度。”

  另一位姓李的老师傅接著开口，他主要负责过传动轴加工：