第762章 智界火了

  市场上已有成熟的竞争对手，去拉货必须投入更多资金来争夺市场份额。

  “仓储和偏远地区的业务先暂缓，随着用户和订单量的增加，单位成本会逐渐降低。车辆装载率、仓储利用率也会逐渐提高。全国范围内的物流网络形成后，客户和司机的粘性会增强，平台的价值会显著提升。通过大数据、人工智能等技术优化调度、路线规划等，先把b2b给做起来，这样我们的盈利会快速增加。所以不用太担心！”陈熙摆了摆手，试图安抚众人那颗躁动的心。

  其实现在这种亏损情况已经大大出乎他的意料了，他本来还以为会亏损的更多。

  按照前世的经验来说，他只搞北方市场的时候亏损都已经不小了。

  这才亏了近亿元，还能接受。

  他脑中模拟了一遍，如果让前世的拉拉货从一开始就铺满全国业务，初期每月亏损可能会达到数亿至数十数亿元。

  “继续加大宣传和优惠力度，先让用户把车给租上，这样我们就能快速回笼资金。我已经跟江汽那边谈过了，按照我们后期大批量采购汽车的数量，加上汽车租赁公司的利息，总体算下来是很赚钱的。”陈熙又继续道。

  按照他之前的盈利时间表的预算，前1-3年属于亏损期，主要目标是抢占市场份额、建立物流网络。第3-5年逐步实现区域性盈利，部分高密度城市可能开始盈利。第5年后全国范围内实现整体盈利，规模效应和运营效率的提升将推动利润率增长。

  不过，这只是去拉货单独运营的情况，如果供销社直接参与合作，那效果会截然不同。也就是说，可能1年多就能度过亏损期。

  毕竟，供销社有那么多的企业可以合作，这b2b方面根本就不用发愁，搞不好去拉货的车子数量还会不够用呢！

  其实搞物流就是这样，去拉货的情况已经算是很好的了。

  按照前世某东物流在早期投入了大量资金建立全国物流网络来看，直到2021年才实现全面盈利，期间亏损持续了十余年。

  再看哔哔打车，他们在扩张初期通过补贴迅速占领市场，但也导致了巨额亏损，直到很后期才逐步实现盈利。

  在场所有人都有些不明白，为什么老板不快速与供销社去达成全面战略合作，这样可以将去拉货的亏损提前中止。

  然而只有陈熙知道，他在等，等前世那个与他合作的庞然大物出现。