改出高度=生死线。

这是飞机安全俯冲的最低底线。

飞行员必须确保在最低安全高度（比如1000米）之前，有足够的高度将飞机拉平。

俯冲角度越大，速度越快，改出所需的高度就越高。

也能为从大角度俯冲中改出需要一个剧烈的向上拉杆的动作。

类似于高速度反向筋斗机动。

这一过程会产生极大的重力加速度（比如8g）。

而且还会使飞机的回信归自己弯曲半径很大，消耗数百米甚至上千米高度。

所以大角度俯冲还有一个很著名的危险

——俯冲陷阱。

就是飞行员在低空大角度俯冲攻击目标时，过于专注瞄准，忘记预留改出高度，就容易导致无法拉起从而撞地坠毁。

这也是很多菜鸟飞行员最容易犯的错误之一。

对于飞行员来说。

大角度俯冲还有一个致命的威胁

——过载限制。

不管是飞机还是飞行员都有过载限制。

尤其是飞行员。

肉体凡胎。

哪能受得了大g过载？

而喷气式飞机在大角度俯冲时，随着速度越来越快，过载也会越变越大。

尤其是俯冲改出拉平时，过载量将会达到一个巅峰值。

如果控制不好，8g，甚至超过10g都有可能。

到时候别说飞行员了，飞机都不一定能够承受得住。

所以飞行员如果想要尝试大角度俯冲。

永远要掌握飞行速度

——任何时候都要分神监控空速和马赫数，确保远离红色区域（vne）

永远要掌握飞行高度

——在执行大角度俯冲前，飞行员必须在心里划定红线，知道自己在多少高度开始改出，这比仰俯冲角更加重要。

改出要坚决而且平稳

——飞机到达预定改出高度或速度时，必须用适当过载平稳而有力地拉杆改出，避免动作粗暴导致失速或结构过载。

还要全盘掌握‘战场情况’

——根据实战需求，考虑敌机、地面和地形，天气状况等等对大角度俯冲造成的影响和威胁。

所以大角度俯冲从来没有绝对的安全值。

而且很危险，变数太多。

哪怕是在战场上，也很少有飞行员会选择这种近乎‘自杀式’的战术打法。

更不要说在比赛场上了。

维尔布朗为什么放弃‘上路’防守，重点守下路和后路。

原因就是‘敌